追觅的“梦想”实在太多了v1.20.29.11

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🎋🏋️🐮第六步：🏈更新和激活（如果需要）： 第一次启动追觅的“梦想”实在太多了软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

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追觅的“梦想”实在太多了使用讲解

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　　“是！”陈冲之不再多问

> 厂商新闻《追觅的“梦想”实在太多了》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-12 18:58

• 编辑:CN

这两年，追觅越来越不甘心只安于清洁赛道。

自宣布跨界造车业务后，这家国内头部清洁家电企业，连续发布了好几个宏大梦想：

8月份，追觅科技正式宣布进军无人机行业；9月份，宣布要推出首款手机Dreame Space，未来要与小米、华为三分天下。同时，还盯上了大洋彼岸马斯克的“太空”事业：宣布成立天文业务BU，将聚焦智能天文光学系统，并开拓小行星探索、采矿业务。

在不遗余力地跨界下，截至目前，追觅的“宇宙”已经无限庞大。

据悉，除了汽车、手机、无人机、太空探索外，追觅甚至在2023年就开始研究具身智能。在原本的家居赛道里，有扫地机、洗地机、吸尘器、吹风机、空气净化器、净水器、洗碗机、冰箱、空调、智能电视、路由器、泳池机器人、割草机器人、擦窗机器人、潮玩、咖啡、茶饮、火锅……

数不胜数的目标市场，会让追觅走到哪一步，值得深究。

追觅的未来，有些迷茫？

2025年3月份，追觅在一场新品发布会上，宣布要做一家无边界的“生态企业”。事实上，类似的话不止追觅说过，这几年，随着各行各业的市场红利式微，大部分企业已经无法仅靠单一的老本行。

仅在家电行业，就有格力、海尔、美的……接连跨界。

追觅为什么一口气开创了那么多“副业”？首当其冲的理由就是本业务的前景不再明朗。

早在2016年，国内扫地机器人销量仅为274万台，到2020年创下了654万台的高销量，这间接带动了科沃斯、追觅、石头一众清洁科技企业。奥维云网数据显示，2019年至2024年期间，清洁电器市场规模由200亿元增长至423亿元。

但对比于冰箱、空调、洗衣机这类大众家电市场而言，清洁家电这点规模中想要诞生一个“格力”“美的”还远远不够。到2024年，扫地机器人、洗地机在国内的渗透率仅为5.5%、3.1%，甚至低于吸尘器的13.5%。

同时，行业竞争愈发残酷。2025年上半年，奥维云网数据显示，追觅的市场份额已下滑至7.5%，同比骤降45.27个百分点，排名第五。虽然2024年营收达到150亿元，比2023年翻了近一倍，但毛利率降低了6个百分点，清洁电器均价也下降了12%。

而就近的其他家电赛道几乎早已是“铁板”一块，2025年中国高端家电品牌市场分析显示，海尔Haier、美的Midea、格力GREE三大本土品牌合计占据70%市场份额，垂直的冰箱、电视、洗衣机赛道也是一样。

这就意味着，追觅如果想要继续深挖家电市场，很难从海尔、格力们抢下一口甜头。

另外，作为科技型玩家，追觅至今仍保持高强度的研发投入。2024年研发费用约10.5亿元，占营收7%，但这似乎并未转化成直接的市场优势，截至2025年11月4日，黑猫投诉平台显示带有“追觅科技”关键字的累计投诉量超过3600条。

种种背景下，追觅不得不跨界。

而在跨界初期，造车无疑被追觅寄予厚望。据悉，截至2024年底，追觅科技全球累计申请专利6379件，其中45%为发明专利，覆盖传感器融合、电机控制与人机交互等智能汽车核心领域。

这一切似乎给足了追觅底气，甚至在别家造车还在对标BBA、劳斯莱斯、保时捷时，直接又将目标拔高了一个度，要对标布加迪威龙。但技术底蕴真的是造车成功与否的关键标准吗？

这两年，前赴后继的企业投入造车阵营，又接二连三地黯然离开，与追觅一样拼科技“家底”的不计其数。

最典型的例子是苹果，2014年，苹果启动了代号为“泰坦计划”的电动车研发项目，研发团队高峰期超5000人，此后10年里，苹果对这款汽车投入了上百亿美元，获得250多项汽车相关专利，最终在2024年2月宣布终止该项目。

追觅大概也是意识到了这一点，秉承“鸡蛋不能放在同一个篮子”里的原理，继续跨界到了无人机赛道、太空探索赛道、手机赛道、具身智能赛道……不可否认，这几个都是未来全球科技领域中的主要增长点。

尤其是太空探索、具身智能。数据显示，2024年，全球太空经济规模达到5960亿美元，预计到2033年将增长至9440亿美元。到2029年，预计全球机器人市场规模将突破4000亿美元，具身智能占比预计超过30%。

值得注意的是，追觅跨界另一个重要原因在于智能生态的布局。

它想从智能家居、智能手机领域出发，逐步延伸至户外场景的智能电动汽车，尤其在智能座舱与智能驾驶领域重点发力，更将触角拓展至航空场景的智能无人机、智能天文望远镜等品类。

最终愿景是构建一个从家庭空间到户外场景、从地面出行到天空远航的全维度智能生态空间。

这个梦想看起来大有可为，实际运营起来的难度并不小，与有类似计划的小米不同，追觅本身的用户基本盘薄弱且分散，远不如小米手机天然有坚实基础。

其次，从扫地机器人、到汽车、再到无人机、天文望远镜……目标群体差异大，消费关注点各异，难以实现用户基础的有效跨越与延伸。

也就是说，追觅的未来，或许比我们想象得还要渺茫。

追觅的“副业”怎么变现？

从营收上来看，追觅在2025上半年营收高达98.55 亿元，归母净利润10.02亿元，净利润增速（41.35%）远超营收增速（30.9%）。但这些钱可以支撑起追觅繁重的副业发展吗？其实仅造车一项，答案就一目了然。

佐思汽研曾公布2024年我国车企研发费用排名，其中比亚迪以531.9亿元位居全行业第一。造车新势力中，蔚来和理想分别排在第四位、第五位，但研发费用也分别高达130.4亿元和110.7亿元，特斯拉研发费用45.4亿美元（约合326.87亿元）。

包括追觅一直想要模仿的小米，2025年预期将超过300亿元，其中小米造车首期投入就达130亿元研发费用。

尽管中国已经拥有了全球最完整的汽车产业链，数据显示，中国汽车零部件企业超过10万家，实现了1500种部品的覆盖，构建起从上游零部件到中游一级/二级供应商，再到下游整车制造厂、出行服务商的全产业链条。

但这也不代表跨界企业在汽车市场进出从容。

细数这几年的跨界汽车玩家，除了小米略有声量外，其他的几乎全部销声匿迹。在追觅之前，石头科技也曾启动汽车项目“极石汽车”，但在多份行业市场报告中，这项业务都被归类在“其他（others）”。

甚至石头科技的股价一度大跌，“南方都市报”报道，这其中一部分原因是公司创始人“造车玩车却不顾主业”。追觅作为石头科技后的又一大扫地机器人企业造车，具体要怎么变现，似乎才是目前最需要考虑的。

据悉，追觅的造车计划是：“左手” 表示代工（ODM）业务，“右手” 代表自研的造车项目，余浩希望用“左手”业务把“右手”业务养起来。自研的造车项目自然需要一段时间周期与成本投入，短时间里，追觅需要先把汽车生意做起来。

公开资料显示，目前追觅的星空正在和汽车设计公司 “龙创” 谈合作，计划将一款 SUV 车型改造后出口到海外。虽然量产车还遥遥无期，但星空已经招了几十名海外销售人员，并计划继续扩充到上百名。

同时，证券日报也提到，追觅汽车在举办首届战略合作伙伴大会上表示，汽车业务已经获超150亿元订单，有 22 个国家的 54 家经销商到场，其中，中东及中亚经销商反馈热烈。也就是说，追觅造车或许把目光由拥堵的国内转到了海外。

这的确也是一个不错的计划，毕竟全球新能源化已是大势所趋。

SNE Research 16日发布数据显示，今年1至8月，全球除中国外的电动汽车新增注册量达474.4万辆，同比大增25.7%。其中，仅中东整体新能源电动车市场规模在2024年约为83亿美元，预计到2031年将以7.7%的年复合增长率增长。

但追觅想在海外避开国内的激烈竞争，这一点并不现实。

中国汽车工业协会发布最新数据显示，今年1月份至4月份汽车累计出口193.7万辆，同比增长6%。只比亚迪一家就已顺利进入110多个国家及地区。2024年，比亚迪乘用车海外市场销售超41万辆，同比增长72%。

汽车之外，追觅的其他跨界业务也面临同样的突围难题。

首先是无人机。趁着低空经济的火热，这一赛道虽然市场辽阔，但研发投入、技术内卷丝毫不比汽车圈差。以大疆为例，2024年营收800亿元，累计3.8万项专利，仅仅2024—2030年7年间的计划研发投入300亿元，是同行营收的5倍还多。

头部尚且如此，跨界玩家如果不加倍努力，便只能沦为角落里的一粒尘埃。

再看太空业务，当前追觅的太空梦不及隔壁马斯克的宏大，更多是想要推出天文望远镜等具体消费产品，以及构建开放平台，售卖天文体验，首款智能天文望远镜产品或将采用超大口径设计。

但这一领域也不算是蓝海市场。

恒州诚思调研统计，2024年全球智能天文望远镜市场规模约11.3亿元，到2031年市场规模将接近18.1亿元，未来六年CAGR为6.9%。在追觅之前，小米已推出了多款天文望远镜产品；华为与贵州射电天文台签署框架合作协议，涉及天文科学AI技术等。

副业虽多，但变现何其艰难，当然，有此困扰的也不止追觅一家。

追觅还能靠跨界，拿到钱吗？

当然，追觅的“左右手”策略还有一个重要的目的：吸引投资。

甚至可以说，追觅不断跨界当下全球几大最火热的赛道，无人机、具身智能、太空探索……最终目的或许都是为了融资。9月12日，追觅汽车宣布完成首轮融资，但未披露具体融资金额及投资方。

这也让人不禁疑惑：新能源汽车已然走过高光时代，告别了资本追逐的红利期，当下想要获取融资，是否还能像往昔那般简单轻松？

时至今日，汽车赛道融资逻辑已转向“确定性优先”，投资方在行业淘汰赛加剧的背景下愈发谨慎，资金持续向具备技术积淀、产能基础和市场验证的成熟车企倾斜。

去年年底，国内几轮融资可观的车企分别是阿维塔、北汽蓝谷、上汽智己。这三家都有深厚的产业背景，除了很明显的后两者，阿维塔则背靠长安汽车、华为、宁德时代。“出身”在资本市场中发挥了关键作用。

即便如此，资本也不再像从前一样宽容有耐心。

以阿维塔为例，2024年12月17日，阿维塔官宣完成C轮融资，募集资金超110亿元。官方公布的数据显示：2024年前8个月，阿维塔净亏损21.2亿元已经超过了2022年全年的亏损。不仅如此，阿维塔目前的负债总额（123.37亿元）已经超过其资产总额（123.15亿元）。

据悉，长安要求阿维塔在2025年下半年实现盈亏平衡，在这样的背景下，阿维塔不得不开源节流。2024年，阿维塔从直营模式大面积转向经销商模式，将门店售后业务交由合作方负责，以此缓解渠道端的成本重压，同时，向市场投放增程产品。

瑞银中国汽车行业研究显示，到2030年中国新能源汽车板块可能仅剩10-12家成规模的车企。在威马、极越等跨界或新势力品牌接连折戟的前车之鉴下，投资方更倾向于锦上添花，而非雪中送炭。

追觅本来就缺乏汽车行业积淀，在其技术转化能力和商业化前景明朗之前，很难获得足额资金支持。

其次，汽车赛道的融资风头正被其他行业抢走。

2025年9月份一级投资市场分析显示，汽车交通9月33个项目共计融资接近140亿元，同比、环比分别增长134.6%、1129.0%。整车制造和汽车零部件领域受大额融资影响，披露融资额合计132.88亿元，约占行业融资总额95.7%。

但对比之下，先进制造（含航空航天）、人工智能的增长速度、融资规模、数量皆不可小觑。

据悉，人工智能行业的融资事件数连续第14个月跻身前三，九月共有107个相关企业获得融资，披露融资额合计44.89亿元。其中，商业模式相对更成熟的智能机器人领域共发生57起事件，融资33.64亿元，分别占比53.3%、74.9%。

从融资行业分布来看，先进制造依旧凭借137起融资事件领跑，获投企业中约48.9%为集成电路公司，而2025年8月和2024年9月同指标分别为46.1%、47.0%。

2025年9月投资事件数量TOP10行业分布里，汽车交通只占了5%，先进制造与人工智能占比23%、17%。而先进制造的23%里，航空航天就占了4%。或许，正因如此，追觅的跨界活动才越来越多。

然而，资本流向已然清晰，追觅不过是在流量风口中，试图为自己寻找一丝突围的可能。

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